Nicola Capogna (a destra) e Davide Di Bisceglie (a sinistra)
Dopo averne anticipato l’interessamento dell’Amministrazione Capitolina in una intervista pubblicata il 20 gennaio 2019 su “Il Fatto Quotidiano” (vedi http://www.vasroma.it/roma-il-comune-studia-bonus-per-chi-usa-la-bicicletta-un-premio-per-rendere-piu-vivibile-la-nostra-citta/), il Presidente della Commissione Mobilità ha programmato una apposita audizione con gli autori del brevetto.
Alla presenza di funzionari del Dipartimento Mobilità il Presidente Enrico Stéfano ha premesso di essere entrato in contatto con questa realtà a metà ottobre dell’anno scorso ed ha invitato gli autori del brevetto ad esporre la start up.
Nicola Capogna ha fatto sapere che l’idea è nata da un amico in Belgio, che guadagnava con un sistema simile 50 euro al mese.
Su un computer portatile ha quindi illustrato la start up, precisando che è il primo sistema certificante per il rilascio di incentivi sotto forma di benefits (rimborsi chilometrici) a chi usa la bicicletta.
Ha fatto sapere che i sistemi di rilevazione sono la applicazione mobile App oppure il GPS, portando a con scienza che il 1° Comune che si è servito di una App è stato il Comune di cesena, che sta ora esaminando altri possibili metodi.
Il problema a monte stava nel certificare gli spostamenti in bicicletta e lo hanno risolto con l’applicazione di un kit alla ruota della bicicletta, di cui ha spiegato le modalità di consegna.
Ne ha quindi illustrato anche gli accessori, utili anche per un servizio di Carpooling, per chi viaggia insieme, con punti guadagnati in base al numero delle persone in auto.
Ha affermato che con il loro brevetto si ha un sistema basato su una economia circolare chiusa, dal momento che si tratta di buoni economici da spendere nei negozi della città che sono convenzionati e che alla fine sono pagati dal Comune con un bonifico oppure da loro in modo completamente rendicontato: a tal ultimo riguardo ha precisato che non hanno nessun guadagna se non quello della vendita dei kit.
Ha fatto sapere che si rivolgono anche alle imprese e che hanno anche un partner, portando a conoscenza che a breve il sistema partirà a livello sperimentale anche al Ministero dell’Ambiente.
Ha quindi detto che in alternativa ai rimborsi chilometrici si possono avere premi a punteggi (“punti urbani” con elenchi che possono offrire i commercianti).
Ha aggiunto che ci sono opzioni casa-scuola e casa-lavoro: a tal ultimo riguardo il Presidente Enrico Stéfano ha tenuto a precisare che a lui interessa la fascia più congestionata di Roma che è quella che va dalle 7,30 alle 9,00.
Nicola Capogna gli ha fatto presente che si potrebbe adottare un servizio di Carpooling comunale per macroaree di 300 metri su cui raggruppare le persone per zone.
Ha messo in evidenza che “Pin Bike” è anche un sistema di monitoraggio infallibile, importante anche in termini di risparmio di spesa, oltre che un sistema di notifica anche automatica (con possibilità quindi di trasmettere comunicazioni.
Ad una precisa richiesta Nicola Capogna ha risposto di avere avuto dal Comune di Bari un affidamento diretto sotto la soglia dei 40.000 € per 4 mesi.
A questo punto Enrico Stéfano ha chiesto ai funzionari presenti del Dipartimento Mobilità quali possibilità ci sono per partire.
Gli è stato risposto che si stanno attivando per una iniziativa del genere di Mobility Manager e proposto di farne una sperimentazione.
Ha preso quindi la parola un membro della Commissione a giudizio del quale si dovrebbe fare una sperimentazione quanto più vasta per verificare la bontà del sistema, dandosi delle scadenze (ha parlato degli ultimi 4 mesi dell’anno).
Un altro membro della Commissione ha affermato che bisogna puntare a valutarlo ed a sperimentarlo su tutta Roma, per capire come il brevetto funziona ed il sistema tiene.
Si è dato come obiettivo quello di capire nel dettaglio per arrivare dopo 3-4 mesi alla costruzione di un percorso allargato a tutta la città: le aziende di Mobility Manager si possono invece attivare in modo autonomo.
Ad una precisa richiesta di chiarimento Nicola Capogna ha risposto che non ci sono limitazione per un sistema di Bike Sharing dal momento che il kit è adattabile sempre e comunque: per lì occasione ha parlato anche di un aspetto ludico del brevetto.
Il Presidente Enrico Stéfano ha dato quindi la parola alle associazioni presenti.
Il rappresentante della associazione “Salvaiciclisti” (SIC) ha esordito affermando che si tratta di una questione di atto simbolico, ma molto concreto, che va reso zonale, di quartiere ed esteso a tutta la città.
È a suo giudizio importantissimo e fondamentale non trascurare la residenza dei cittadini, non solo fuori del Grande Raccordo Anulare, ma anche fuori Roma da cui molti vengono per lavorare in città.
L’atto è simbolico perché il Comune favorisce questo sistema governato da lui.
Ha preso quindi la parola Gianluca Santilli dell’Osservatorio per la Bike Economy che ha sottoscritto in toto l’intervento precedente.
Ha quindi posto l’attenzione sul fatto che il sistema non deve apparire un imbrigliamento forzato: sono le intermodalità del trasporto che debbono essere incentivate.
Il brevetto deve diventare uno scivolo che consenta un allargamenti della premialità a comportamenti virtuosi.
Bisogna trovare un percorso di condivisione per non farlo vedere come un sistema di appesantimento burocratico: c’è da far capire ai commercianti che la bici non li danneggia.
L’ultimo intervento è stato di Rodolfo Bosi, responsabile del Circolo Territoriale di Roma della associazione “Verdi Ambiente e Società (VAS).
Ha premesso di aver letto l’intervista di Stéfano, che ha dichiarato che sono ben accette tutte le proposte, per cui ha voluto partecipare alla audizione per porre una sua precisa proposta alla attenzione della Commissione.
Si è rifatto a quanto detto poco prima da Stéfano riguardo al problema della congestione che c’è a Roma tra le 7,30 e le 9,00, per mettere in risalto che il problema non si risolve rivolgendosi solo ai cittadini in possesso di una bicicletta che saranno lo 0,01 % rispetto ai 3 milioni di abitanti romani e che magari non la usano nemmeno per andare al lavoro o invogliando gli altri a comprarsi una bici per beneficiare dei rimborsi chilometrici.
Il problema di decongestionare il traffico che attanaglia la capitale si può risolvere con una pianificazione del sistema di mobilità dolce che coinvolga ed incentivi tutti i romani ad andare al lavoro in bici: questo si può fare esclusivamente con un servizio pubblico di Bike sharing che risolve anche il problema di chi risiede fuori Roma, mettendogli a disposizione parcheggi di scambio all’entrata della capitale, dove lasciare la macchina per prendere una bici a noleggio.
Al riguardo Rodolfo Bosi ha ricordato che quando Sindaco era Ignazio Marino Enrico Stéfano è stato membro della Commissione Commercio ed ha lavorato al suo fianco per una riforma dei cartelloni pubblicitari che prevede un servizio di bike sharing per le 350 ciclostazioni previste nel Piano Generale del Traffico Urbano (PGTU), fornito a titolo gratuito da chi si aggiudicherà il bando ed avrà come corrispettivo di questa prestazione l’utilizzo commerciale di circa 8.000 mq. Di superficie espositiva complessiva.
Ha ricordato ai presenti che il Piano Regolatore degli Impianti Pubblicitari (PRIP) è stato approvato dall’allora gruppo capitolino che era formato da Virginia Raggi, Antonio De Vito, Daniele Frongia ed Enrico Stéfano che avevano fatto proprio l’emendamento proposto da Rodolfo Bosi sui due formati degli impianti speciali utilizzati in tutta Europa solo per il servizio di bike sharing.
Rodolfo Bosi ha ricordato che la attuale Giunta Capitolina il 13 novembre 2017 ha poi approvato i Piani di Localizzazione degli Impianti Pubblicitari, ma li ha poco dopo rinnegati per opera dell’Assessore Meleo e del Presidente della Commissione Mobilità perché hanno voluto introdurre a Roma un servizio di bike sharing a flusso libero che è miseramente fallito: non è stata voluta tenere in nessun conto la proposta fatta da VASS e Basta Cartelloni di avvalersi di un sistema di Bike Sharing a flusso libero sempre finanziato dalla pubblicità, che consentirebbe di avere anche l’utilizzo della bici elettrica.
Rispondendo ad una interrogazione del consigliere Davide Bordoni, l’Assessore Cafarotti ha fatto sapere che intende eliminare dai Piani di Localizzazione il servizio di Bike Sharing, mentre la Giunta Capitolina ha ostinatamente approvato una nuova sperimentazione per tre anni del servizio di Bike Sharing ma solo dentro il Grande Raccordo Anulare.
Una volta esposto questo quadro di fondo, Rodolfo Bosi ha fatto sapere che la Giunta Capitolina deve ancora approvare l’eventuale abolizione, per cui ha invitato Enrico Stéfano a rivedere la sua posizione ed attivarsi per mantenere un servizio di Bike Sharing finanziato dalla pubblicità: in subordine ha chiesto di applicare il “Pin Bike” quanto meno al servizio di Bike Sharing a flusso libero, se mai stavolta funzionasse davvero.
Il Presidente Enrico Stéfano ha tratto alla fine la seguente conclusione: rimando ad una successiva riunione di carattere tecnico-amministrativo per capire come partire.
